10月9日に東海道新幹線で発生した保線車両脱線の詳細が発表

10月17日付のJR東海ニュースリリース『東海道新幹線米原～岐阜羽島間横取基地で発生した保守用車脱輪原因について』。

10月9日(日)早朝に岐阜羽島⇔米原間の上り線にある保線車両用の横取り線で保線車両が脱線し、最大で74分列車が遅れた件の詳細が書かれてましたが、

1.本線上でバラスト整理車のブレーキが緩まなくなり、同車ブレーキ解放後、後続のマルタイ車を連結し、押す形で横取り線へ
2.横取り線のカーブがきついためバラスト整理車やマルタイ車は本来1両毎入れないといけないのに、そのまま連結した状態で入線
3.カーブがきついために横取り線のレールに横方向の力が掛かってしまい、バラスト整理車が脱輪

っつー流れで発生した事故とのことで、バラスト整理車やマルタイ車のような大型の車両を横取り線に連結したまま入線させてはいけないって事を誰も知らないも同然だったってのが原因だそーで。

今回の事故、早い段階でマスコミに脱輪した部分の画像してたし、全体的にJR東海が情報出すのが素早かったなと。